FH体育日本二手车江湖：那些年USS和Gulliver的爱恨情仇日本二手车市场就像是一个江湖，有群雄并起、有势力割据、有尔虞我诈、有亦敌亦友。都说江湖中所有发生的事绝非偶然皆有因果，那今天就来看看日本二手车江湖老大哥USS和Gulliver在武林争霸道路上的爱恨情仇。

　　日本二手车市场是世界范围内发展最早的一批，发展到现在已经拥有了成熟的市场、机制和各种交易品台。其中USS和Gulliver是日本二手车行业中的龙头企业，在日本二手车界有着超然的地位，所以在讲述他们之间的爱恨情仇之前，先来了解一下他们。

　　USS株式会社正式成立在1980年10月29日，现任社长安藤之弘，说起来其实也挺早的了。但是真的去调查的话，会发现USS可以追溯到1969年11月，通过合并同类企业更名而来，当然那时候的USS还是比较弱小的。

　　在成立之后，USS开始在各地建立分公司和拍卖网，并且在成立后的第4年，成功跻身500强企业，让人不得不感叹它的实力和魄力。1994年USS在美国成立分公司，从此走上了一路开挂的人生巅峰。

　　1999年9月，USS在名古屋证券交易所的第二部门上市，2000年又东京证券交易所和名古屋证券交易所上市。截至目前，USS在日本全国共设有17处线下拍卖会场，正式员工拥有555名，派遣员工1085名。能够随时随地提供线上拍卖以及拥有卫星拍卖方式。

　　与USS这些老牌的二手车企业相比，1994年4月25日成立的Gulliver可以算是后起之秀的。但是这个后起之秀却在2000年在东京证券交易所上市了，从成立到上市仅用了6年，可以说是后发先至了。

　　目前羽鳥兼市任Gulliver公司会长，社长由长子羽鳥由宇介、次子羽鳥貴夫共同担任，拥有近3000名员工，并且在日本已经拥有超过400家线下门店。其模式是将收购的二手车进行拍卖，以获取差价为盈利点，同时GULLIVER还创立二手车收购店和互联网二手车经销系统，缩短了二手车交易的时间，简化了交易流程。

　　Gulliver作为USS的后辈，虽然起步晚，但是勤奋好学。可能知道自己刚刚起步，对行业还不够了解，Gulliver在成立之初谦虚的将自己收购的车辆放在USS平台上拍卖，既拉近与前辈的感情，又学习到二手车行业知识，同时收集信息。

　　值得一提的是，Gulliver的学习能力很强，在1995年USS推出卫星电视拍卖并取得很好的成绩后，Gulliver也现学现卖很快于1998年研发出自己的卫星系统“Dolphinet”，并且开始自己进行拍卖。

　　通过时间轴可以发现，Gulliver在1994年成立的时候，USS、JU、JAA等B2B拍卖平台存在已久。而GulliverC2B模式中的B端，和USS等B2B平台的上游B端高度重合了，这就给了两家公司合作的契机。

　　在日本二手车交易市场，二手车的价格下降的比较快，控制库存是十分重要的一个环节。所以Gulliver当时的政策就是尽量减少库存，将库存尽可能的销售出去，那么老牌的B2B交易平台USS就成了Gulliver最好的合作目标。后来，两家企业确实晋升为了合作关系。一开始Gulliver与USS的合作是Gulliver将车辆放在USS交易平台上进行销售，这种状态一直持续到了2006年，那么2006年之后呢？

　　2006年3月31日，两者的关系发生了进一步的发展，USS和Gulliver宣布了USS与Gulliver的合资公司UG Powers正式成立，两家公司对新公司的注资占比都是50%。并且宣布了它们对于US Powers的详细规划——开展相关汽车经销的总体规划和开发服务。尤其是，新公司将利用USS和Gulliver的在汽车行业的专业知识对汽车进行增值服务研究。

　　Gulliver是最大的C2B拍卖平台，从它成长的时间轴来看FH体育官网app，它的发展模式是横向扩大产业链。所以Gulliver后来也发展出了自己的B2B交易服务。USS作为最大的B2B交易平台，它的发展模式就是专注于B2B，在B2B方面垂直发展。而Gulliver开展自己的B2B业务，这显然是与USS的利益产生了一定的冲突，所以两者之间的关系自然而然开始紧张起来。

　　不过，USS始终需要C端提供车源。所以USS每个线下卖场建立之初，都要考虑周围是否有Gulliver的店面来保证足够车源。因此，说是亦敌亦友并不为过。

　　另外，Gulliver曾在报告中直言USS是自己的竞争对手，但是笔者在两家的发展轨迹中，发现他们之间没有出现任何恶性竞争。换言之，这二位不仅没什么深仇大恨，还为日本二手车市场的良性有序发展做出了巨大的贡献，而从USS和Gulliver的关系变化也能映射出日本二手车行业变革。

　　有人说人在江湖，身不由己，也有人说人在江湖漂，哪能不挨刀。所以为了不挨刀，有一个靠谱的盟友是非常重要的。

　　无论市场如何变化，或者有怎样的竞争关系，但USS和Gulliver之间的合作关系始终没有断掉。就好像少林和武当派，虽说各自的信仰不同，但是都是名门正派，所以在对待江湖异邪的时候会进行合作。

　　随着时间的推移，USS和Gulliver在合作的道路上经历了风风雨雨，两家的合作关系也是越来越紧密。有权威数据显示，在两家成立合资公司的9年后，也就是2015年，Gulliver全年共手车30万辆，通过自身渠道零售出去6万台，其余大部分都是通过USS处置出去的。

　　经历了风风雨雨之后，二者形成了非常紧密的共生依赖关系，谁都干不了对方的事，同时谁离了对方都活不了。

　　没有Gulliver，USS少了一大笔车源，而且还是非常优质的车源，因为Gulliver的货源来自于c端，并且处置决心非常强。

　　没有USS，Gulliver要么处置效率下降，导致流动资金和库位迅速短缺，资金运转紧张失去流动空间，库位满仓失去收车能力，滞胀而死；

　　要么挥泪斩卖，迅速大额亏损，失血而亡，同时还不得不增加很多人手来做处置工作，成本迅速上升，管理能力和资源分散，各种得不偿失。

　　所以双方最终认清形势，专心干好自己专业的事情，依赖共生关系中对方的专业能力，共求繁荣，共同发展。

　　最后，本院长认为，没有长久的朋友，只有长久的利益，任何行业都是一样的。USS和Gulliver都是很优秀的二手车企业，它们是日本二手车行业高水平的代表，不论是B2B模式的USS，还是C2B模式的Gulliver，都是中国二手车行业学习的榜样。而他们这种经销商（C2B）与电商（B2B）的共生关系，或许将成为国内二手车发展的重要思路。